Dali 号是一艘长 948 英尺（289 m）的集装箱船，其大部分船员都来自印度。船与巴尔的摩大桥相撞时，一人受轻伤。
倒塌事故造成六人死亡。
调查人员正在努力确定碰撞的确切原因，目前还不清楚船员何时能够离开船只。
以下是我们对“大力”号船上人员及其现状的了解。
我们对船员了解多少？
事故发生时，Dali 号上共有 21 名船员，事故发生在该船开始为期 27 天的斯里兰卡之旅后几分钟。
印度已确认其中20人是印度公民。政府统计数据显示，全球海运业雇用了31.5万名印度人，约占总数的20%。印度人在该领域仅次于菲律宾人。
据美国海岸警卫队称，一名船员来自斯里兰卡。
一名印度官员上周表示，船员们身体状况良好，其中一名受轻伤，需要缝针。
关于船员、他们的背景或经历，公众知之甚少。
船员们的情况怎么样？
巴尔的摩国际海员中心的执行董事约书亚·梅西克（Joshua Messick）是少数几个接触过的人之一，该中心是一个致力于保护海员权利的非营利组织。
梅西克先生告诉 BBC，在安排运送包含 WiFi 热点的护理包后，他已与机组人员交换了 WhatsApp 消息。
他形容他们“惊慌失措”，随着调查的展开，他们基本上对自己的处境保持沉默。
“他们对任何与他们接触过的人都没有说太多，”梅西克先生说。
“他们直到周六才拥有 WiFi，他们并不真正知道世界其他地方的看法是什么。他们不确定自己是否受到指责或妖魔化。他们只是不知道会发生什么”。
他补充道：“他们的处境也非常敏感。他们所说的话可以反映公司的情况。我想他们已经被建议暂时保持低调。”
安德鲁·米德尔顿（Andrew Middleton）是“海洋使徒”计划的负责人，该计划旨在为途经巴尔的摩的船只提供服务。他表示，自碰撞事件发生以来，他“每天”与船员保持多次联系。
“他们说他们都很好，”他说。
他们什么时候可以被允许下船？
当局表示，目前还没有让“达利”号船员下船的计划，他们仍在努力维护这艘船。在船只被移动之前，他们不太可能离开船只——这是一个复杂且可能漫长的过程。
周五，海岸警卫队海军上将香农·吉尔里斯表示，转移大理号是重新开放巴尔的摩港和航运通道的次要优先事项。
即使在正常情况下，让外国船员在美国港口下船也需要大量的文书工作。
除了签证外，海员还需要拥有有效的上岸通行证才能下船。他们还需要护送人员将他们从船上带到码头大门，尽管该功能可以由与该地区海员合作的各种非营利组织来执行。
目前尚不清楚“大力”号船员是否拥有下船所需的文件。
负责监督巴尔的摩事故响应的统一指挥部周一告诉英国广播公司，目前尚不清楚调查将持续多长时间，“在调查完成之前，船员将留在船上”。
印度资深海员奇拉格·巴里(Chirag Bahri)现任总部位于英国的国际海员福利和援助网络的国际运营经理，他表示，他相信所有海员可能需要几个月的时间才能返回家园。
“也许几周后，一些初级人员可能会被遣返回国，”他说。
“但高级官员可能仍需要完成正式调查并留在美国。”
船员需要什么？
“大力”号船员获得了充足的食物、水和其他原本用于前往斯里兰卡航行的补给品。
船员们还可以从与海员合作的非营利组织收到包裹，梅西克表示，其中包括烘焙食品和其他零食。
梅西克和巴赫里表示，更紧迫的需求是心理上的。
前者表示，当海员长期与世隔绝时，克服不工作时的单调和无聊是最大的挑战之一。许多年轻的水手会通过电子游戏和社交媒体来打发时间。
梅西克先生说：“最幸福的[船舶]是船员们可以聚在一起并享受彼此陪伴的船舶。” “但情况并非总是如此。”
巴赫里先生表示，他预计在事件发生后，以及媒体对出了什么问题以及谁该负责（如果有人的话）的强烈关注之后，船员们将需要心理健康支持。
“现在每个人都在试图破案。这种行为必须停止，”他说。
“海员们可能已经受到了创伤和压力。他们仍在异国他乡的船上。我们应该支持他们，让他们相信自己不会在这个需要的时刻受到评判。”
