尽管在开发救生设备方面取得了重大进展，但集装箱船安全论坛表示，货船上的船员在下水救生艇时受伤的案例太多了。以提高集装箱航运业的安全性能为目标的行业协会表示，现在是重新发明救生艇以提高船员安全的时候了。
多年来，许多海员在疏散或疏散演习中下水救生艇时受伤——其中一些人死亡。不是因为救生艇不符合安全标准，而是因为救生艇下水是一项危险的任务。
他们指出英国航运商会 2017 年的一份报告承认了这个问题。这篇英国文章在 10 年的救生艇测试期间确定了 60 人死亡。文章建议使用模拟训练可以提高安全性。去年，加拿大运输安全委员会发布了一份关于严重救生艇演习事故的报告，说明了这种例行的 SOLAS 安全演习的持续危险。
十年前英国保赔协会的一份类似报告指出了事故的范围。其中很多与演习中的船只下水有关，报告称，所有遇难海员中有六分之一是在与救生艇及其下水系统直接相关的事件中受伤的。他们提出的很多问题都与启动机制有关，尽管他们也列举了维护不善导致失败的例子。
“每个人都知道我们遇到了问题，”CSSF 主席 Aslak Ross 说。“海员不敢下水救生艇；然而，没有人提出解决货船问题的可行途径。需要做出改变，为海员提供安全的环境，并重新获得对救生设备的信任。”
该组织表示，过多地关注合规性和培训，而没有充分关注问题的根本原因，即设备的设计过于复杂，集装箱船落后于其他航运领域着力完善安全体系。
“模拟和使用新技术是在更安全的环境中进行演习的一种方式，我们支持降低事故风险的意图，但是，这并不能解决问题的核心，”罗斯说。“下水救生艇太危险了。尽管模拟有其优势，但它只能用作对船员熟悉船舶特定设备的良好船上弃船演习的补充。”
CSSF 指出了替代设计，这些设计已经可用于海上安装以及通过海上疏散系统 (MES) 在客船和游轮上疏散乘客。
“此类系统也应毫不拖延地提供给货船。早就应该改变当前的环境并进行创新以消除救生艇事故的风险。我们需要可以安装到新造船上的经过批准的系统——我们需要保护我们的海员，”罗斯说。
CSSF 鼓励行业、船级社、船旗国和供应商开展创新，以更安全的技术取代目前的救生艇。
