从2020年8月以来一直在买船的地中海航运近期再次买入6艘集装箱船舶，总数达到300艘，与此同时，CMA CGM买船数量达100艘，至此两家航运巨头海运运力再破纪录。
MSC再买6船，近年买船总数达到300艘！
最新购买的6艘船舶分别为8,411TEU的MAERSK SURABAYA轮，5,570TEU的 MAERSK YAMUNA轮，5,364TEU的EVER UBERTY 和EVER UNIFIC 轮，4,506TEU的CO NAGOYA轮以及4,045TEU的POHORJE 轮。
值得一提的是，MSC从长荣海运购入的两艘分别名为EVER UBERTY 和EVER UNIFIC 的船舶原本是要送拆的船舶。
有经纪人称，两艘船舶建造于1999年（船龄已经高达24年），此前一直在拆船市场上流转。如今MSC却将其买过来，可见该公司对运力的渴求程度。
买入上述6艘船舶后，从2020年8月起算，MSC购买的二手船舶总数已经达到了300艘！
Alphaliner的数据显示，这300艘船舶的合计运力超过了120万TEU，这个运力规模超过了目前世界第八大集运公司韩国HMM的运营运力（81.6万TEU）。
仅次于ONE的153.3万TEU。
CMA CGM买船数量达100艘
近日，世界第三大集装箱航运公司达飞轮船CMA CGM购买了3艘二手集装箱船。三艘船舶分别为9,953TEU的 CMA CGM PELLEAS轮， 6,881TEU的 AMOLIANI 轮以及 4,254TEU的SPIRIT OF LISBON轮。
3艘船舶的价格分别为5250万美元、6100万美元、2200万美元。
Alphaliner方面表示，算上上述的3艘船舶，从2020年以来，CMA CGM购买的船舶总数已经达到了100艘。
这也意味着CMA CGM成为近年来继MSC之后的第二大集装箱船舶买家。
对于两家公司的此番举动，Alphaliner方面表示，CMA CGM和MSC大量购买船舶一方面是为了能够更好的利用近两年集运市场黄金时期收获的超额利润。
另一方面也是因为市场上现在可用于买卖交易的船舶数量已经非常少。Alphaliner称，近期的租船市场也非常活跃，并且这样的活跃态势也不太可能在短期内反转。这也是两家公司更倾向直接买船的原因。
