全球最大的航运公司之一日本邮船 (NYK) 公布了到 2026 年的最新中期业务计划，旨在将公司定位为脱碳领域的领导者。
在详细商业计划中更耐人寻味的部分中，集装箱运输公司 Ocean Network Express (ONE) 的主要股东 NYK 表示，其集装箱控股的目标是“推动大胆的增长战略，同时积极寻求并购”。
根据 Alphaliner 的数据，NYK 与同胞 Mitsui OSK Lines (MOL) 和 Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) 共同运营的 ONE 是世界第七大班轮，拥有 1.53m 舱位。
集装箱航运经历了十年的大规模合并，许多合并表明进一步合并的空间现在将集中在利基区域承运人身上。然而，继今年早些时候马士基和 MSC 之间的 2M 联盟分裂的消息传出后，一些专家认为，随着旧联盟结构的瓦解，将需要重新整合。
丹麦咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 在今年最大的集装箱航运会议 TPM 上发表讲话时认为，2M 的解散是第一张倒下的多米诺骨牌，并预测海洋联盟最早可能在今年解散，而 ONE 可能会寻求一个与世界第五大承运人德国赫伯罗特合并。
