美国在整个美洲大陆拥有重要的航运业务，2019 年，美国共有 50 个港口的货物吞吐量达到创纪录的 23.63 亿吨。与加拿大一起，美国使北美航运份额达到世界总量的 44%。 同时，航运通过直接和间接贸易为该国经济贡献了 26%。
美国 5 个主要港口的货物装卸吨位（百万公吨）经常超过 3 位数。同时，共有7个港口合计处理了海运货物总量的47%。 今天，我们回顾了这 7 个主要港口以及货运模式、位置和运营模式。这些设施还与亚洲、非洲和澳大利亚的合作伙伴共享海上贸易路线。
1、休斯顿港（美国德克萨斯州）
休斯敦港进出美国的货物运输量为 2.849 亿公吨。这使它成为全国最繁忙的外国吨位装卸港。此外，它还是全球排名第 10 的最繁忙港口设施。
该港口于 1914 年沿休斯顿市中心港口建立。目前，该设施占地 50 英里，远至摩根点。在美国所有港口中，休斯敦处理的货物量是南路易斯安那州的 2.5 倍。
该港口每年平均有7800至8500艘次海轮停靠。因此，该港口运营的直接贸易总额每年达到 1598 亿美元。
共有公共码头9个，其中集装箱码头2个，杂货作业码头5个。河道宽度为106.5米，最大深度为11.4米。
Bayport 货运业务使用 6 台新巴拿马型和 6 台后巴拿马型起重机。与此同时，巴伯斯码头运营着 42 台 RTG、2 台巴拿马型、5 台后巴拿马型和 7 台新巴拿马型起重机。
休斯顿港口网络是美国墨西哥湾航线上最大的集装箱处理网络。此外，贯穿布局的52个起重码头分别承担着不同的职责。
该网络由 200 多家公共和私人来源的大小运营商组成。运营设施中共有 795,000 个工作岗位可以满足港口的运营需求。货物的陆路运输通过网状休斯顿铁路网和卡车进行。
2、南路易斯安那港（美国拉普拉斯）
南路易斯安那州的港口自 1700 年代初期就已存在，自 1940 年代以来一直从事货运业务。就百万吨的总货运量而言，它仅次于休斯顿港。此外，南路易斯安那州处理了中西部所有谷物货物处理量的 60%。
该设施占地超过 54 英里，是美国最大和分布最广的港口之一。新奥尔良和巴吞鲁日之间的延伸覆盖两端。
该港口在过去十年中增长了 11.9%，这是对国家经济贡献的一个重要标志。它位于密西西比河旁，是美国内河港口中交通密度最高的港口。
南路易斯安那港在上个日历年记录了 2.38 亿公吨的货物装卸量。该设施共有13个可用泊位，每年处理4000多艘海船。不同泊位的最大吃水深度限制为13.5至15.2米。他们的货物处理包括杂货、干散货、集装箱和液体货物业务。该设施处理全美运输的所有石油货物的 25%。
超级港口是近 640 英里长的管道服务的起点。该网络将 800 桶石油从该设施运往美国各地。3 条主要高速公路（10 号、55 号和 59 号州际公路）也将这个港口与美国的每个主要目的地连接起来。
3、纽约港和新泽西州（美国纽约）
纽约和新泽西港包围了纽约港的整个沿海地区。该设施占地 25 英里，是全球最大的天然良港。它可以直接穿过大西洋，有 640 英里的航道面通往该建筑群。
1609的扩建是港口进港流量增长的关键点和主导因素。然而，主要繁荣始于 1910 年，将其列为全球最繁忙的港口。55 亿美元的年净营业额使其成为美国最赚钱的港口之一。该港口 23.5% 的贸易是与中国进行的，而印度以 8.1% 位居第二。
2019 年，该设施共记录了 1.366 亿吨货物装卸量。这包括 4100 万吨普通货物和 4500 万吨散货业务。该设施同年还处理了 7,471,131TEU 的进口和 7,179,788 TEU 的出口。共有 570,023 辆汽车抵达该工厂，美国市场份额为 46%。该设施共有 9 个码头，最大码头长度为 3087 米。共有 6 个巨型泊位的吃水限制高达 15.2 米，用于超级集装箱装卸。
该设施分布在 17 个县的网络中，其中 10 个完全在其监管之下。因此，它占北大西洋 TEU 总运输量的 50% 以上。高铁网络年集装箱运输装卸量超过40万个。与此同时，较小的船只占运河和内陆散装货物运输量的 24%。一个由 7000 名员工组成的团队负责长达一年的装卸和码头运营。
4、 科珀斯克里斯蒂港（美国德克萨斯州）
科珀斯克里斯蒂港是美国为数不多的拥有节能蓝图的港口之一。它的建立可以追溯到 1926 年，是原油和天然气的主要码头。
平均14米的深度允许各种大小的运油船自由抵达。该设施有 50 公顷的公共存储区，分为 2 个部分用于并行操作。6 个码头，即北部、南部、液体、散装、RO-RO 和拉昆塔，用于远洋运输。该港口还具有 1500 PSI 的承载能力，是海湾港口中最强的。自 1997 年以来，该设施的一部分还拥有美国海军基地的军事单位。
该港口平均处理 1 亿公吨货物，2019 年记录的数字为 1.11 亿公吨。其中 80% 是在石油码头处理的原油和石油产品。平均而言，该设施每年接待超过 6500 艘各种规模的船只。谷物货物升降机有 36 个混凝土筒仓和一个相邻的 5,000,000 蒲式耳存储空间。对于干货，皮带每小时可处理超过 1500 公吨的货物。同时，龙门架还具有每小时处理 600 吨的能力。
北航站楼网络有用于直接转运滚装货物的铁路坡道。同时，南侧的 8 号码头是开放式码头设计中最坚固的。该码头还拥有 9300 平方米的冷藏和存储能力，用于处理敏感货物
5、博蒙特港（美国德克萨斯州）
博蒙特港自 1908 年以来一直存在，主要业务是军事性质的。然而，木材货运业务是 1912 年该设施的第一个商业业务。该设施占地 150 平方英里，通过商业运输获得的年收入为 22 亿美元。它是美国为数不多的同时招待商船和国防舰队的港口之一！因此，它也是处理军品和制造产品的重要基地。
该设施位于 Sabine-Neches 水道旁边，该水道是美国石油货物进港的主要路线。这条水路处理了全国 57% 的石油运输总量和 14% 的汽油货物。该港口的最新年度统计数据反映了 2,070,665 吨干货和 596,211 吨杂货处理量。其余部分包括石油货物，2019 年总货物量为 1.01 亿公吨。谷物升降机总容量为 350 万，是同类产品中最好的。全天在 12 个可用泊位进行日常装卸作业。
该港口连接 3 个主要铁路网络，包括南部铁路和太平洋铁路。因此，超过 1860 名员工担任货运和港口业务的固定职位。该网络由 600,000 平方英尺的大型存储空间组成，可存储所有货物。
6、新奥尔良港（美国新奥尔良）
新奥尔良港自 1896 年以来一直存在，用于处理横跨密西西比河的船只交通。它将 14,500 英里的贸易水道网络连接到美国海岸。该设施的营业额利润超过 1 亿美元，这归因于其货运和铁路业务。
它也是美国最繁忙的港口之一，平均每年有 36000 艘船只停靠。这些船舶中近 41.6% 处理干散货的进出港运输。Avenue 主楼建筑面积超过 16,000 平方米。
该设施有两个主要泊位，占地 2000 英尺。这种安排占地 65 英亩，用于临时存放货物。此外，还有6台龙门架负责各种尺寸的集装箱装卸作业。这些码头还具有通过铁路服务的码头连接功能。2019 年，新奥尔良港的货物吞吐量为 9220 万吨。这也包括 2690 万吨国内散货。
平均有2000辆卡车负责内部货物运输的网络处理。该设施还为深海船只提供直接对准，以通过铁路服务卸载。Tier 3 铁路网络与 Tier 1 相连，实现全天候无缝运输。这通过 26 英里的内部铁路长度和 75 英里的节点间服务传播。
7、长滩港（Ocean Blvd., Long Beach, USA）
长滩港是 2019 年美国第二大集装箱装卸码头。该设施位于其邻近的洛杉矶港口后面，目前处理 80-85 百万吨。这显示了过去十年 25% 的超车增长。共有 3.2 公里的作业区域可用于活跃的集装箱作业。港口的货运业务始于1911年，目前与洛杉矶港的走廊相结合，形成了圣佩德罗湾。
该港口设施共有 80 个运营泊位和 10 个货运码头。这些现代化设施在 2019 年处理了 8,113,315 标准箱。集装箱业务的年货物价值达到 560 亿美元。集装箱船的平均深度为 50 英尺。与此同时，抵达码头的最大船只的吃水深度为 20.1 米。这些设施使其成为美国为数不多的吃水如此高的港口之一。
超过 100 英里的铁路设施连接港口及其内部网络以进行直接处理。这允许将标准尺寸的集装箱运输到港口并排放置。每年超过 50,000 个工作岗位来自港口工作和货物装卸业务。绿色港口政策使整体排放量减少88%，在全国排名第二。
25% 的美国与中国的海运业务反映了战略增长愿景。这与 16% 的贸易关系完全与欧洲网点有关。随着印度港口和非洲的关系日益密切，美国的全球影响力显而易见。因此，美国的主要港口对其经济的稳定发展起着举足轻重的作用。这些设施的增长超过 450 亿美元的费用用于网络的扩展。
