船舶燃油粘度是用来表明油品的稀稠程度,以及流动的快慢程度。是燃油在受外力作用后,内部相对运动产生的阻力,亦即油品的内磨擦力的表征,严格来讲就是内摩擦力的磨擦系数。
燃油粘度指标是关系油品质量的重要指标。国际石油市场上,船用燃油的价格一般都是按其粘度的高低加以区别。作为船舶轮机人员,了解油品的粘度,可以掌握对其的泵送、贮存条件。可以正确地对燃油加温预热,使其符合喷射、雾化所需要的条件。
目前,船舶上都是按照柴油机说明书提出的要求范围来选择所使用的燃油。 因此,想要更贴切的匹配柴油机喷入燃烧室的良好的雾化效果,180号燃料油深入掌握其120℃左右的粘度,380号燃料油深入掌握其145℃左右的粘度对应柴油机说明书提出的要求范围。否则,尤其对近期流行的船用残渣型燃料油会发生不匹配的燃烧问题。
市场上燃油粘度表示方式,目前主要有四种较常用的:
(1)运动粘度: 国际通用,其国际单位制单位为:mm2/s(毫米平方每秒);等同的厘米克秒制单位为:cst(厘斯);1mm2/s=1cst;规范使用的是mm2/s,cst单位将逐渐淡出。最为合规的标准应该使用mm2/s,由于在全世界范围内已经取消厘米克秒制单位制,尽量少用cst(厘斯)。
(2)雷氏一号粘度: 过去国际市场应用很普遍,尤其英语国家通用,目前使用者渐少。单位为时间“s”(秒)。
(3)恩氏(恩格拉)粘度: 恩氏粘度为德国通用,我国过去在石化行业或燃料油、重油、渣油企业标准中采用。单位为(恩氏度)。
(4)赛氏粘度: 赛氏粘度在美国通用,国内个别企业燃料油、渣油采用赛氏粘度。单位为时间“s” (秒)。
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